前作よりもクラウンに丸みを持たせ、より構えやすい形状に。#3-#5-#7と自然な流れで構えられるようサイズ・FPをフローさせた。慣性モーメントアップでブレない直進性。重心距離をやや短くすることで、つかまえやすい。低すぎない重心が弾道高さと適度なスピンを実現。

＜弾道調整・8方向可変カートリッジ＞

■弾道調整の可能性を極限まで拡げる、 8方向可変カートリッジを採用。コース、コンディションや戦略に合わせ、 最適なポジションを自在に選択可能とした。

ご注意）当カートリッジシャフトはRS フェアウェイウッド専用です。 RS ユーティリティヘッドに使用（装着）すると故障や思わぬ事故につながる可能性がありますので、お控えください。

＜精密が生む、ギリギリ設計＞

高強度マレージングフェースを限界まで薄肉化。高精度CNCミルド加工により、個体差によるばらつきを徹底的に排除したルール「ギリギリ」設計。

＜重心設計＞

ソールに「Slash Groove」を搭載。フェース下部にヒットしても打ち出し角をキープしたまま初速を跳ね上げる。

＜さらに構えやすさをプラスした新形状＞

前作よりもクラウンに丸みを持たせ、より構えやすい形状に。#3⇒#5⇒#7と自然な流れで構えられるようサイズ、FPをフローさせた。やさしさを維持しながらアスリートが求める形状へ進化。

※SLEルール適合品

※オリジナルヘッドカバー(Made in CHINA)付

※トルクレンチは別売りとなります。

※クラブ長さ：PRGR測定法による計測値

※スラッシュグルーブ・・・特許第7004933号

※注文生産モデル・・・VENTUS FOR PRGR S (M-43) #7、Diamana™ FOR PRGR S (M-43) #7

直進性を保ちながらも長すぎない、深すぎない、スクエアインパクトしやすい重心設計。

＜4層複合構造DUOフェース＞

■ボールの過度な変形を抑える。さらに打感、耐久性も向上。

10層のカーボンシートを成形した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）。表面をブラスト処理することにより親水性、スコアラインを設けることで排水性を高め、ウェットコンディションでもスピン量が安定。

■チタン、カーボンの性能を最大限に活かしながら高精度に結合

ナイロンメッシュ：中間層の厚さを均一に保つための網目状の極薄軽量のキャリア（支持体）特殊弾性接着剤：様々な環境下や時間を経ても弾性を保持でき、インパクト時のエネルギーロスが 少ない構造物用の特殊接着剤

■PRGR史上最大の高初速性能＆高初速エリア

高初速エリア拡大に効果のあるnablaフェースを薄肉化して進化。24年モデルに比べて平均7%、最厚部は16%薄肉化。

＜ダブルインパクト効果＞

■ファーストインパクト、セカンドインパクト

理想の配列が生み出す、W（ダブル）インパクト効果でRS史上最高のボール初速と未体験の超打感を実現。

＜飛距離性能＞

前モデル比1.3 倍にエリア拡大。

＜オールコンディションで戦えるRS＞

■ブラスト処理で塗装面の粗さを高精度に制御（チタンフェースと同等レベル）

ボールにコンタクトするカーボンフェース表面インパクトエリアには、スコアライン＆ショットブラストを施した。

・ドライコンディション→低スピン性能で強弾道の飛びを実現

・ウェットコンディション→雨の日でも安定したスピン性能とコントロール性能を実現

■こだわりゴルファーに向けた洗練されたデザイン

・高級感で立体的なグロス塗装クラウン

・それぞれのモデルに合わせた弾道をイメージできるアドレス時形状

・快音を生み出すプレーンなソール形状

■PRGR独自の広初速性能、X（クロス）カートリッジ

シャフト軸と装着ネジをずらすことで、 可変構造でありながらヒール周辺の薄肉エリアを確保。 他社ドライバーと比較し、新高初速エリア約20%UP※を実現。

軸ズレ構造の広初速性能を維持しながら、 弾道調整幅を4方向に拡大シンプルながらも更なる弾道調整が可能に。

弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」について

本製品は、弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」を搭載しています。ロフト・ライ可変機構により、弾道をコントロールし、シーズン、コース、コンディションに合わせた弾道調整を行うことができます。また、ウェイトを変更する事で、クラブバランスの変更が可能になります。

※SLEルール適合品

※オリジナルヘッドカバー(Made in CHINA)付

※トルクレンチは別売りとなります。

※クラブ長さ：R&A/USGA 60度法に基づく計測値

※クラブ長さ46インチ規制ローカルルール(MLR G-10)に適合

※4層複合構造DUOフェース・・・特許出願中

※新軸構造・・・特許第5748017号

※Xカートリッジ(4方向可変)機構・・・特許出願中

操作性と寛容性を両立し、プレイヤーのベストパフォーマンスを引き出す。

＜4層複合構造DUOフェース＞

■ボールの過度な変形を抑える。さらに打感、耐久性も向上。

10層のカーボンシートを成形した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）。表面をブラスト処理することにより親水性、スコアラインを設けることで排水性を高め、ウェットコンディションでもスピン量が安定。

■チタン、カーボンの性能を最大限に活かしながら高精度に結合

ナイロンメッシュ：中間層の厚さを均一に保つための網目状の極薄軽量のキャリア（支持体）特殊弾性接着剤：様々な環境下や時間を経ても弾性を保持でき、インパクト時のエネルギーロスが 少ない構造物用の特殊接着剤

■PRGR史上最大の高初速性能＆高初速エリア

高初速エリア拡大に効果のあるnablaフェースを薄肉化して進化。24年モデルに比べて平均7%、最厚部は16%薄肉化。

＜ダブルインパクト効果＞

■ファーストインパクト、セカンドインパクト

理想の配列が生み出す、W（ダブル）インパクト効果でRS史上最高のボール初速と未体験の超打感を実現。

＜飛距離性能＞

前モデル比1.3 倍にエリア拡大。

＜オールコンディションで戦えるRS＞

■ブラスト処理で塗装面の粗さを高精度に制御（チタンフェースと同等レベル）

ボールにコンタクトするカーボンフェース表面インパクトエリアには、スコアライン＆ショットブラストを施した。

・ドライコンディション→低スピン性能で強弾道の飛びを実現

・ウェットコンディション→雨の日でも安定したスピン性能とコントロール性能を実現

■こだわりゴルファーに向けた洗練されたデザイン

・高級感で立体的なグロス塗装クラウン

・それぞれのモデルに合わせた弾道をイメージできるアドレス時形状

・快音を生み出すプレーンなソール形状

■PRGR独自の広初速性能、X（クロス）カートリッジ

シャフト軸と装着ネジをずらすことで、 可変構造でありながらヒール周辺の薄肉エリアを確保。 他社ドライバーと比較し、新高初速エリア約20%UP※を実現。

軸ズレ構造の広初速性能を維持しながら、 弾道調整幅を4方向に拡大シンプルながらも更なる弾道調整が可能に。

弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」について

本製品は、弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」を搭載しています。ロフト・ライ可変機構により、弾道をコントロールし、シーズン、コース、コンディションに合わせた弾道調整を行うことができます。また、ウェイトを変更する事で、クラブバランスの変更が可能になります。

※SLEルール適合品

※オリジナルヘッドカバー(Made in CHINA)付

※トルクレンチは別売りとなります。

※クラブ長さ：R&A/USGA 60度法に基づく計測値

※クラブ長さ46インチ規制ローカルルール(MLR G-10)に適合

※4層複合構造DUOフェース・・・特許出願中

※新軸構造・・・特許第5748017号

※Xカートリッジ(4方向可変)機構・・・特許出願中

フェードバイアス＆フラットライ。操作性を高めながらも左へのミスを軽減した叩ける重心設計。

＜4層複合構造DUOフェース＞

■ボールの過度な変形を抑える。さらに打感、耐久性も向上。

10層のカーボンシートを成形した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）。表面をブラスト処理することにより親水性、 スコアラインを設けることで排水性を高め、ウェットコンディションでもスピン量が安定。

■チタン、カーボンの性能を最大限に活かしながら高精度に結合

ナイロンメッシュ：中間層の厚さを均一に保つための網目状の極薄軽量のキャリア（支持体）特殊弾性接着剤：様々な環境下や時間を経ても弾性を保持でき、インパクト時のエネルギーロスが 少ない構造物用の特殊接着剤

■PRGR史上最大の高初速性能＆高初速エリア

高初速エリア拡大に効果のあるnablaフェースを薄肉化して進化。24年モデルに比べて平均7%、最厚部は16%薄肉化。

＜ダブルインパクト効果＞

■ファーストインパクト、セカンドインパクト

理想の配列が生み出す、W（ダブル）インパクト効果でRS史上最高のボール初速と未体験の超打感を実現。

＜飛距離性能＞

前モデル比1.3 倍にエリア拡大。

＜オールコンディションで戦えるRS＞

■ブラスト処理で塗装面の粗さを高精度に制御（チタンフェースと同等レベル）

ボールにコンタクトするカーボンフェース表面インパクトエリアには、スコアライン＆ショットブラストを施した。

・ドライコンディション→低スピン性能で強弾道の飛びを実現

・ウェットコンディション→雨の日でも安定したスピン性能とコントロール性能を実現

■こだわりゴルファーに向けた洗練されたデザイン

・高級感で立体的なグロス塗装クラウン

・それぞれのモデルに合わせた弾道をイメージできるアドレス時形状

・快音を生み出すプレーンなソール形状

■PRGR独自の広初速性能、X（クロス）カートリッジ

シャフト軸と装着ネジをずらすことで、 可変構造でありながらヒール周辺の薄肉エリアを確保。 他社ドライバーと比較し、新高初速エリア約20%UP※を実現。

軸ズレ構造の広初速性能を維持しながら、 弾道調整幅を4方向に拡大シンプルながらも更なる弾道調整が可能に。

弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」について

本製品は、弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」を搭載しています。ロフト・ライ可変機構により、弾道をコントロールし、シーズン、コース、コンディションに合わせた弾道調整を行うことができます。また、ウェイトを変更する事で、クラブバランスの変更が可能になります。

※SLEルール適合品

※オリジナルヘッドカバー(Made in CHINA)付

※トルクレンチは別売りとなります。

※クラブ長さ：R&A/USGA 60度法に基づく計測値

※クラブ長さ46インチ規制ローカルルール(MLR G-10)に適合

※4層複合構造DUOフェース・・・特許出願中

※新軸構造・・・特許第5748017号

※Xカートリッジ(4方向可変)機構・・・特許出願中

23年の時を経てミウラに新たな左モデルが誕生しました。

MGシリーズにおいて評価の高いCB-1008とCB-302の基本形状をモディファイし、左モデルに再構築しました。鍛造後、CNC加工と仕上げ研磨によって丁寧にプロダクト。圧倒的な美しさはその秘めたる性能の証しです。

軟鉄丸棒を1,600トンのプレス機で鍛造。その鍛造ヘッドにCNC加工を施した後、機械加工では難しい自然な面のつながりやアドレス時の落ち着きを意識した熟練の研磨を。手間をかけながら柔らかなフォルムを纏った美しいモデルへと作り上げていきます。2つのモデルの異なるターゲット層が求める性能をしっかり持たせつつ、所有する喜びを感じてもらえる様式美も追求。ミウラが求めるミニマルな美しさを宿した左モデルの誕生です。

■幅広い層が使える寛容性の高い軟鉄鍛造のベーシックモデル。低重心トゥ・ヒール重量配分やワイドキャンバーソールなど、ミスがミスにならない設計です。

インパクトエリアの真後ろを中心にキャビティ形状をV字型にして、トゥとヒール側に重量を配分し、左右の打点ミスに強い設計です。そしてヘッド全体重量の60％をキャビティソール部分に配置し、低重心設計による高弾道ながら風にも強い強弾道を可能にしました。ソール幅（#7ヘッドセンター部分）は入射ミスにやさしい20.3mmのワイドソールで、キャンバーソール形状によりヘッドの抜けのよさを追求しています。適度なオフセットとヒール部分のボリューム、ボールを包み込むような美しい面のつながりなど、ミウラらしい形状のアイアンヘッドです。

※重量には多少の誤差があります。

23年の時を経てミウラに新たな左モデルが誕生しました。

MGシリーズにおいて評価の高いCB-1008とCB-302の基本形状をモディファイし、左モデルに再構築しました。鍛造後、CNC加工と仕上げ研磨によって丁寧にプロダクト。圧倒的な美しさはその秘めたる性能の証しです。

軟鉄丸棒を1,600トンのプレス機で鍛造。その鍛造ヘッドにCNC加工を施した後、機械加工では難しい自然な面のつながりやアドレス時の落ち着きを意識した熟練の研磨を。手間をかけながら柔らかなフォルムを纏った美しいモデルへと作り上げていきます。2つのモデルの異なるターゲット層が求める性能をしっかり持たせつつ、所有する喜びを感じてもらえる様式美も追求。ミウラが求めるミニマルな美しさを宿した左モデルの誕生です。

■幅広い層が使える寛容性の高い軟鉄鍛造のベーシックモデル。低重心トゥ・ヒール重量配分やワイドキャンバーソールなど、ミスがミスにならない設計です。

インパクトエリアの真後ろを中心にキャビティ形状をV字型にして、トゥとヒール側に重量を配分し、左右の打点ミスに強い設計です。そしてヘッド全体重量の60％をキャビティソール部分に配置し、低重心設計による高弾道ながら風にも強い強弾道を可能にしました。ソール幅（#7ヘッドセンター部分）は入射ミスにやさしい20.3mmのワイドソールで、キャンバーソール形状によりヘッドの抜けのよさを追求しています。適度なオフセットとヒール部分のボリューム、ボールを包み込むような美しい面のつながりなど、ミウラらしい形状のアイアンヘッドです。

※重量には多少の誤差があります。

23年の時を経てミウラに新たな左モデルが誕生しました。

MGシリーズにおいて評価の高いCB-1008とCB-302の基本形状をモディファイし、左モデルに再構築しました。鍛造後、CNC加工と仕上げ研磨によって丁寧にプロダクト。圧倒的な美しさはその秘めたる性能の証しです。

軟鉄丸棒を1,600トンのプレス機で鍛造。その鍛造ヘッドにCNC加工を施した後、機械加工では難しい自然な面のつながりやアドレス時の落ち着きを意識した熟練の研磨を。手間をかけながら柔らかなフォルムを纏った美しいモデルへと作り上げていきます。

2つのモデルの異なるターゲット層が求める性能をしっかり持たせつつ、所有する喜びを感じてもらえる様式美も追求。ミウラが求めるミニマルな美しさを宿した左モデルの誕生です。

■上級者が満足する操作性のよい小振りでシャープな形状。インパクトエリアを最大限肉厚設計にすることで、これぞミウラという分厚い打感を実現しました。

マッスルバックに匹敵する打感を追求するため、インパクトポイントの後方にしっかりと肉厚を持たせ、芯のある分厚い打感を実現しました。アドレス時に安心感を与えるしっかりしたトップブレードからヒール部分の懐ろのつながりなど、形状の美しさの中に強さを感じるヘッドです。キャビティ部はソール側に重量を集中させることで低重心なヘッドになり、ミドルアイアンでもやさしく高弾道のボールを打つことができます。小振りなヘッドサイズならではの高い操作性も合わせ、ピンへの攻め方のバリエーションがさらに膨らみます。

※重量には多少の誤差があります。

23年の時を経てミウラに新たな左モデルが誕生しました。

MGシリーズにおいて評価の高いCB-1008とCB-302の基本形状をモディファイし、左モデルに再構築しました。鍛造後、CNC加工と仕上げ研磨によって丁寧にプロダクト。圧倒的な美しさはその秘めたる性能の証しです。

軟鉄丸棒を1,600トンのプレス機で鍛造。その鍛造ヘッドにCNC加工を施した後、機械加工では難しい自然な面のつながりやアドレス時の落ち着きを意識した熟練の研磨を。手間をかけながら柔らかなフォルムを纏った美しいモデルへと作り上げていきます。

2つのモデルの異なるターゲット層が求める性能をしっかり持たせつつ、所有する喜びを感じてもらえる様式美も追求。ミウラが求めるミニマルな美しさを宿した左モデルの誕生です。

■上級者が満足する操作性のよい小振りでシャープな形状。インパクトエリアを最大限肉厚設計にすることで、これぞミウラという分厚い打感を実現しました。

マッスルバックに匹敵する打感を追求するため、インパクトポイントの後方にしっかりと肉厚を持たせ、芯のある分厚い打感を実現しました。アドレス時に安心感を与えるしっかりしたトップブレードからヒール部分の懐ろのつながりなど、形状の美しさの中に強さを感じるヘッドです。キャビティ部はソール側に重量を集中させることで低重心なヘッドになり、ミドルアイアンでもやさしく高弾道のボールを打つことができます。小振りなヘッドサイズならではの高い操作性も合わせ、ピンへの攻め方のバリエーションがさらに膨らみます。

※重量には多少の誤差があります。

ボールを後ろからヘッドがブレずに押していく振り感と、SUSフェースの分厚くソリッドな打感を。ミウラならでは、の考えを纏ったトルクレスパターMGP-TL1。

◎300本の限定販売

◎専用グリップ・専用シャフト・ヘッドカバー付き

■ヘッドの重量バランス、重心位置、シャフト軸の傾き角度など、ゴルファーの感性を殺さないトルクレス設計。

シャフトではリーディングエッジから22mm後方の重心位置にオフセットされ、1.5°傾斜した状態でヘッドに装着されており、この設計によりトゥがほぼ上を向くトゥアップバランスになっています。コア・キャビティ構造とヘッド内重量配分により、軌道に対してブレずにヘッドが押していく感覚でストロークが可能になりました。オートマチックな操作感の中にゴルファーの感性を大切にした設計です。

■厚さ5mmのSUS303をフェースインサートに。距離感を掴みやすい分厚くソリッドな打感を。

フェースには5mm厚のSUS303インサートを装着。重心位置前方に重量を配分すると共に、ステンレスのしっかりしたソリッドな打感を実現。樹脂系の柔らかいインサート素材とは異なり、インパクトを意識しやすく、距離感の掴みやすい設計です。

■カーボンシャフトだから可能になったフェースねじれの徹底排除。シャフトのゼロトルクを目指し、クラブ全体においても完全スクエア設計に。

TL1パターヘッド性能を活かすためにトルクを0.8°まで最大限に絞った日本シャフト製のカーボンシャフト。パター本体の重心位置とシャフト軸を一致させ、さらにシャフトトルクをゼロに近づける設計により、ストローク中のフェース開閉をほぼ排除。打点ブレ及び方向性のミスの低減を計りました。毎回ほぼ同一のフェース角でインパクトできるため、距離感、方向性の再現性が大幅に向上しました。

■シャフト軸の1.5°の傾きをスクエアグリップにしっかり調整。グリップを垂直にセットアップできるサイトラインの工夫などを盛り込みました。

グリップは太さが均一形状で、オートマチックなストロークを目指した設計。傾きのついたシャフトを正確にアドレスできるように工夫を施した専用グリップです。

●Head

●Shaft

※重量には多少の誤差があります。

TECHNOLOGY

●広域高反発を実現する「ワイドマレージング鋼フェース」

フェイス面積を広げ、反発性を向上。

●重厚感あり、気品と高級感を演出する仕上げ

傷に強いハイグレートハードクロムI.P.仕上げ。

●超低レジン極薄カーボン＋高強度カーボンを使用したシャフト

しなやかにしなり戻り、鋭く正確なインパクトが可能に。

●超軽量グリップ：マジェスティ専用

●バイカラーで個性際立つオリジナルヘッドカバー

脱着のしやすいマグネットタイプ。クラブを保護する以上に贅沢さと特別感を演出。

TECHNOLOGY

●広域高反発を実現する「ワイドマレージング鋼フェース」

フェイス面積を広げ、反発性を向上。

●重厚感あり、気品と高級感を演出する仕上げ

傷に強いハイグレートハードクロムI.P.仕上げ。

●超低レジン極薄カーボン＋高強度カーボンを使用したシャフト

しなやかにしなり戻り、鋭く正確なインパクトが可能に。

●超軽量グリップ：マジェスティ専用

●バイカラーで個性際立つオリジナルヘッドカバー

脱着のしやすいマグネットタイプ。クラブを保護する以上に贅沢さと特別感を演出。

TECHNOLOGY

●サイクロンフェース

軽量化と広域高反発を実現したスパイラル状のフェース創造。

●タングステンソール

低重心化により、さらなる高弾道性を実現。

●超低レジン極薄カーボン＋高強度カーボンを使用したシャフト

しなやかにしなり戻り、鋭く正確なインパクトが可能に。

●超軽量グリップ：マジェスティ専用

●バイカラーで個性際立つオリジナルヘッドカバー

脱着のしやすいマグネットタイプ。クラブを保護する以上に贅沢さと特別感を演出。

TECHNOLOGY

●しなやかさが広域高反発をもたらす「サイクロンカップフェース」　

直線を絶え間なく繋いだスパイラル構造。交わらない構造でたわみ方向の妨げを抑制する。

●プレステジオ史上最大級の直進性を実現

投影面積、慣性モーメントを拡大しつつ、弾道方向の安定性がより向上。低重心化にすることにより、高弾道かつ低スピン弾道を生み出す。

●シャフト：ダブルパワーEI設計

振り心地とタイミングの取りやすさに加え、フィニッシュまでスイングをアシストする設計。

●超軽量グリップ：マジェスティ専用

●バイカラーで個性際立つオリジナルヘッドカバー

脱着のしやすいマグネットタイプ。クラブを保護する以上に贅沢さと特別感を演出。

TECHNOLOGY

●しなやかさが広域高反発をもたらす「サイクロンカップフェース」　

直線を絶え間なく繋いだスパイラル構造。交わらない構造でたわみ方向の妨げを抑制する。

●プレステジオ史上最大級の直進性を実現

投影面積、慣性モーメントを拡大しつつ、弾道方向の安定性がより向上。低重心化にすることにより、高弾道かつ低スピン弾道を生み出す。

●シャフト：ダブルパワーEI設計

振り心地とタイミングの取りやすさに加え、フィニッシュまでスイングをアシストする設計。

●超軽量グリップ：マジェスティ専用

●バイカラーで個性際立つオリジナルヘッドカバー

脱着のしやすいマグネットタイプ。クラブを保護する以上に贅沢さと特別感を演出。

ロングゲームを極める、ハイドローハイブリッド

●高強度マレージング鋼フェース・高比重タングステンソール

フェアウェイからピンを狙うロングゲームに強く、正確な飛距離と高い打出しを実現。高初速・深重心・低重心ハイブリッドが誕生。

●シャフト：全体しなり設計

へッドのパフォーマンスをロスなく最大限ボールへ伝えるゴルフクラブとしての振り心地を追求した設計。