しっかり叩けて強く飛ばせる。
フェードバイアス＆フラットライ。操作性を高めながらも左へのミスを軽減した叩ける重心設計。
＜4層複合構造DUOフェース＞
■ボールの過度な変形を抑える。さらに打感、耐久性も向上。
10層のカーボンシートを成形した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）。表面をブラスト処理することにより親水性、
スコアラインを設けることで排水性を高め、ウェットコンディションでもスピン量が安定。
■チタン、カーボンの性能を最大限に活かしながら高精度に結合
ナイロンメッシュ：中間層の厚さを均一に保つための網目状の極薄軽量のキャリア（支持体）特殊弾性接着剤：様々な環境下や時間を経ても弾性を保持でき、インパクト時のエネルギーロスが 少ない構造物用の特殊接着剤
■PRGR史上最大の高初速性能＆高初速エリア
高初速エリア拡大に効果のあるnablaフェースを薄肉化して進化。24年モデルに比べて平均7%、最厚部は16%薄肉化。
＜ダブルインパクト効果＞
■ファーストインパクト、セカンドインパクト
理想の配列が生み出す、W（ダブル）インパクト効果でRS史上最高のボール初速と未体験の超打感を実現。
＜飛距離性能＞
前モデル比1.3 倍にエリア拡大。
＜オールコンディションで戦えるRS＞
■ブラスト処理で塗装面の粗さを高精度に制御（チタンフェースと同等レベル）
ボールにコンタクトするカーボンフェース表面インパクトエリアには、スコアライン＆ショットブラストを施した。
・ドライコンディション→低スピン性能で強弾道の飛びを実現
・ウェットコンディション→雨の日でも安定したスピン性能とコントロール性能を実現
■こだわりゴルファーに向けた洗練されたデザイン
・高級感で立体的なグロス塗装クラウン
・それぞれのモデルに合わせた弾道をイメージできるアドレス時形状
・快音を生み出すプレーンなソール形状
■PRGR独自の広初速性能、X（クロス）カートリッジ
シャフト軸と装着ネジをずらすことで、 可変構造でありながらヒール周辺の薄肉エリアを確保。 他社ドライバーと比較し、新高初速エリア約20%UP※を実現。
軸ズレ構造の広初速性能を維持しながら、 弾道調整幅を4方向に拡大シンプルながらも更なる弾道調整が可能に。
弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」について
本製品は、弾道コントロールシステム「X（クロス）カートリッジ」を搭載しています。ロフト・ライ可変機構により、弾道をコントロールし、シーズン、コース、コンディションに合わせた弾道調整を行うことができます。また、ウェイトを変更する事で、クラブバランスの変更が可能になります。
| シャフトスペック |
S (M-43) |
SR (M-40) |
| ロフト角(°) |
10 |
| 体積(��3) |
445 |
| フェースアングル(°) |
-6 |
| ライ角(°) |
56 |
| 長さ（インチ） |
45.5 |
| 総重量(g) |
315 |
310 |
| バランス |
D-3.5 |
| シャフト重量(ｇ) |
58 |
53 |
| シャフトトルク(°) |
5 |
5.6 |
| シャフトKP |
MH |
| グリップ |
重量：50、径：59、コード：無、バックライン：無 |
| 素材 |
フェース：チタン(TP2)、カーボン(CFRP) 、ボディ：チタン(Ti-8Al-1V-1Mo)
ウェイト：8g(ステンレス/SUS630)、3g(チタン/Ti-6Al-4V) |
| 製法 |
フェース：CNC加工(チタン)、プレス成型(カーボン)、ボディ：真空精密鋳造 |
※SLEルール適合品
※オリジナルヘッドカバー(Made in CHINA)付
※トルクレンチは別売りとなります。
※クラブ長さ：R&A/USGA 60度法に基づく計測値
※クラブ長さ46インチ規制ローカルルール(MLR G-10)に適合
※4層複合構造DUOフェース・・・特許出願中
※新軸構造・・・特許第5748017号
※Xカートリッジ(4方向可変)機構・・・特許出願中
2026 RS F ドライバー
